Resmi Berubah! Aturan Baru MotoGP 2025 Mulai Mesin, Ban hingga Konstruktor Tim

Hal ini akan memungkinkan mereka untuk mengembangkan mesin empat silinder V4 pertamanya di era MotoGP.

Seperti yang diungkapkan Motorsport.com pada hari Selasa, departemen teknis di Iwata yang dipimpin oleh mantan insinyur Ferrari dan Toyota Formula 1, Luca Marmorini, telah bekerja selama berbulan-bulan untuk mengembangkan alternatif dari mesin empat silinder segaris tradisional Yamaha.

Marmorini telah menjadi pemain kunci dalam revitalisasi Aprilia, bekerja sama dengan perusahaan yang berbasis di Noale untuk memperkuat dan meningkatkan kinerja dan keandalan unit daya RS-GP.

Peta jalan Yamaha menyebutkan bahwa mesin 1000 cc baru akan mulai digunakan pada 2025 dan dikembangkan lebih lanjut pada 2026, sebelum dikurangi menjadi 850 cc dengan diperkenalkannya regulasi musim 2027.

Motorsport.com memahami bahwa ada kritik dari dalam MSMA bahwa strategi pabrik adalah pemborosan yang tidak sesuai dengan semangat peraturan baru yang dimaksud.

"Proyek semacam ini melibatkan investasi beberapa puluh juta euro karena beralih dari mesin segaris ke V4 berarti mengubah secara praktis seluruh motor," kata salah satu insinyur paling terkemuka. 

Aturan yang secara tidak langsung mengarah pada pembatasan pengeluaran untuk MotoGP disambut baik oleh grup KTM yang dipimpin Stefan Pierer

Pernyataan tersebut memvalidasi tesis mereka yang percaya bahwa tidak masuk akal untuk menganjurkan pembatasan investasi sebagai pendorong utama pembekuan, sambil memberikan kebebasan bagi seseorang untuk menghabiskan banyak uang pada saat yang sama.

Di dalam MSMA, ada beberapa anggota yang terkejut dengan perubahan wacana Yamaha sejak kedatangan Max Bartolini, manajer teknis yang direkrut dari Ducati setelah bertahun-tahun menjabat sebagai tangan kanan Gigi Dall'Igna.

Bersama Bartolini, sikap pabrikan Jepang ini terhadap isu-isu tertentu makin tegas.

Honda juga berada di kubu yang sama, meskipun dari posisi yang tidak terlalu tegas. Pabrikan ini juga memompa sejumlah besar uang ke dalam unit daya RC213V, tetapi kurang jelas tentang arah yang dituju.

Pada tes di Misano, Senin, para pembalapnya mencoba mesin baru yang, berdasarkan komentar para pembalap, tidak memberikan hasil sesuai yang diharapkan.

Honda, bagaimanapun juga, sudah melakukannya dengan baik untuk dapat terus berinvestasi di bagian yang diyakini sebagai kunci kebangkitannya.

KTM berada dalam posisi yang relatif sama.

Mereka sedang berjuang secara finansial dengan kerugian besar akibat penurunan penjualan, sehingga membuat dewan direksi menerapkan kebijakan redundansi yang bertujuan untuk mengurangi tekanan pada arus kas.