Kapal Keruk Pertama Buatan Indonesia, Begini Cara Kerjanya

TRIBUNPONTIANAK.CO.ID, PONTIANAK - Kapal Keruk MV Barito Equator Damen TSHD 2500 resmi dilaunching PT Steadfast Marine di Kawasan Berikat PT Steadfast Marine, Jl Khatulistiwa, Pontianak, Sabtu (11/4/2015). Seperti apa proses pengerjaan kapal senilai Rp 300 miliar tersebut?

Seperti diketahui, MV Barito Equator Damen TSHD 2500, resmi di-launching PT Steadfast Marine, Sabtu (11/4) lalu. Tribun kemudian menyambangi PT Steadfast Marine, Senin (13/4/2015) sore.

Kedatangan Tribun disambut hangat dan senyum sumringah Manajer Operasional PT Steadfast Marine, Padmo. Ia pun menuturkan proses produksi kapal yang baru saja di-launcing dengan bersemangat.

"Kapal ini dibuat sebagai model baru. Dibangun mengikuti aturan terbaru klasifikasi Bureau Veritas (BV), baik dari konstruksi, mesin, listrik, dan semua peralatan kapal besi ini," kata Padmo.

Ia menjelaskan, kapal dirancang untuk melayani daerah dan beroperasi di sepanjang Sungai Kapuas, Sungai Barito, dan sejumlah sungai lainnya di Tanah Air. Kapal khusus untuk mengeruk lumpur di sungai-sungai dangkal, yang menyebabkan kapal bermuatan berat sulit masuk pelabuhan.

"Kapal ini untuk mengeruk dasar sungai, TSHD 2500 bisa melakukan pengeboran untuk menghancurkan sedimen. Kemudian sedimen dalam bentuk lumpur dihisap dan ditampung ke dalam hopper-nya," ujarnya.

Hopper adalah tempat penampungan sedimen berbentuk tabung. Setelah hopper penuh kapal akan berhenti melakukan pengisapan. Kapal ini akan berlayar ke titik-titik yang telah ditentukan Kantor Syahbandar dan Otoritas Pelabuhan (KSOP), mengenai area pembuangan sedimen.

"Dibuang di titik yang telah ditentukan. Setelah dibuang kapal bekerja kembali. Buangnya juga tidak memakai pompa, tetapi di lambung kapal, ada pintu pembuangan. Dibuka terus lumpur tersebut jatuh," paparnya.

Padmo menjelaskan kapal dengan dominasi warna orange dengan sedikit garis hitam ini memiliki panjang 80.30 meter, lebar 16.20 meter, dan tinggi 5.60 meter. Dengan bobot gross tonnage 2.800 ton. Kapal ini dapat melaju dengan kecepatan 10.6 knot dan bertenaga 1491 Bkw.

Kapal dilengkapi 7 mesin bermerk Catterpillar. Baik mesin utama maupun cadangan, dipasang dengan dua mesin utama, dua sistem kemudi control penutup mekanik, dengan koneksi stroke kopling flens dan sistem mengeruk.

"Mesin diesel dengan jenis mesin turbocharged aftercooler, mesin diesel 4 tak. Pompa air jet didorong oleh mesin diesel non reversibel. Pada electrical system-nya, daya listrik utama dihasilkan generator diesel, darurat diesel generator dengan shore connection," kata Padmo.

Ia menuturkan kapasitas penumpang adalah 12 personel, dengan kapasitas penampungan tanki lumpur 2.500 matric ton. Tanki bahan bakar minyak 250 meter kubik, tangki air tawar 35 meter kubik, tanki limbah 10 meter kubik, tanki minyak pelumas 2 meter kubik, tanki minyak kotor, serta tanki air lambung kapal.

Untuk jangkar dan tambat kapal dilengkapi dengan dua unit, yakni jangkar mesin kerek dengan dua sumbat roller rantai dan satu rol penggulung sebesar 5 ton. "Sistem navigasi standar yang dipasang pada papan dengan radar, GPS, radio mf / hf, Radio VHF 3, 2 Inmarsat C, penerima NAVTEX, 2 cerdas, GSM, GMDSS, AIS, kompas magnetik dan kompas giro, autopilot, echo sounder, log kecepatan, barometer, termometer, hygrometer, dan anemometer," imbuhnya.

Untuk aspek keamanan, kapal juga sudah dalam kategori memadai dari peralatan yang dimiliki. Padmo menegaskan dalam pembuatannya, PT Steadfast Marine bekerja sama dengan pihak Damen Shipyards Area Asia Pasifik.

Damen menunjuk PT Steadfast Marine sebagai pembuat. Di mana 80 persen material dan peralatan dikirim Damen dari Belanda. Impor karena peralatan seperti radar dan alat navigasi buatan Indonesia belum ada. "THSD didesign Belanda, Damen memberikan spesifikasi khusus sesuai request kliennya. Setelah kapal ini jadi akan dibeli Damen dan dianggap sebagai hasil karya mereka," ungkapnya.

Padmo menambahkan selain menggunakan materi berkualitas, fungsi pekerja professional yang turut andil dalam pembuatan kapal juga patut diacungi jempol. Mereka sangat berpengalaman dan telah teruji.

Luar biasanya lagi, mayoritas pekerja adalah warga lokal Indonesia. Termasuk beberapa warga sekitaran wilayah Kota Pontianak. "Kalau pekerja lokal sekitar 80 orang, terlibat dalam pembuatan kapal ini. 20 Warga Negara Belanda adalah tenaga ahli yang bertugas memberikan supervisi," ujarnya.

Mengenai pendidikan pekerja, Padmo mengatakan bahwa mereka ada yang berasal dari sekitaran Pontianak dan dari luar daerah. Baik dari SMK, STM, maupun universitas. Mayoritas, pekerja adalah warga Pontianak yang telah bekerja di industri galangan kapal di Batam, Kepulauan Riau.

"Ada juga tamatan satu di antara universitas di Indonesia, yakni Manager Engineering. Ia gambar design kapal, dan diakui oleh American Bureau of Shipping (ABS) dan Bureau Veritas (BV) Inggris," tuturnya.

Lanjutnya, pemasangan dan setting dilakukan tenaga kerja lokal. Tujuannya adalah untuk menyerap ilmu dari para tenaga asing ahli pembuat kapal. Di mana dalam pembuatan kapalnya menggunakan teknologi tinggi.

Ini juga dalam rangka alih teknologi kepada tenaga ahli lokal, lewat interaksi yang dibangun. "Tugas warga Belanda sebagai supervisi, apakah sudah benar pemasangannya. Atau sudah dikencangin baut-bautnya. Apa benar sudah lurus. Kita dapat ilmu pengetahuan dari Belanda yakni haluan kapal dibuat tidak melengkung, tapi lurus seperti kapak atau dikenal dengan Ulstein X-Bow," papar Padmo.

Ia menambahkan saat ini, para pekerja sudah memperdalam teknologi tentang hybrid yakni kapal tidak bergerak sepenuhnya dengan tenaga diesel melainkan juga beterai, bisa di-charge dengan sinar matahari, dengan tenaga alternatif solar system.

Ia mengatakan setiap rangkaian proses pembuatan kapal telah dilakukan dengan baik, dilakukan dengan teliti mulai dari awal hingga akhir. "Semuanya perlu SDM-SDM khusus. Pekerja telah melakukan design, mouldloft, sand blasting, primer coating, keel laying fitting, marking, cutting, forming, sub assembly/assembly, erection, outfitting terdiri dari electrical & piping instalation, painting, las dan tanki untuk tes kebocoran, launching, dan bahkan sea trial atau uji coba sudah dilakukan pada 8 April lalu," paparnya.

Padmo berharap selain kapal, perusahaan juga membangun manusia berkarakter dan berkomitmen terhadap daerah. Untuk membangun daerah, menjadikan kalbar terlihat dari luar seperti industri perkapalan professional. "Karena semua punya bagian masing-masing jadi lebih bermanfaat. Semoga Kalbar ke depan dikenal sebagai pusat industri perkapalan," pungkasnya.